财联社11月20日讯（编辑 马兰）以色列的战争状态已经持续了14个月之久，这让该国的商业受到了明显打击 ，其中航班的大幅减少可以为这一担忧提供明确证明。

　　以色列飞往美国华盛顿、旧金山 、加拿大多伦多、中国香港等十多个国际都市的直飞航线均已暂停，这让许多线下商务会议难以推进
，并影响了大量的货运安排 。

　　据统计，在冲突爆发前占据以色列航运市场主导地位的前20家航空公司中 ，几乎只剩下以色列本土的公司还在苦苦支撑。美国的达美航空
、美联航、美国航空等多家公司都已经取消了飞往以色列的航班
。

　　这些公司透露
，虽然以色列的机场尚未遭到导弹袭击，但他们担忧来自各个方向的火箭弹将威胁其乘客的安全 ，且机组成员也拒绝在以色列城市过夜。

　　据以色列本·古里安机场管理局统计
，2024年前9个月中，飞往该机场的飞机和乘客数量已经下降了40% 。

　　孤掌难鸣

　　为了应对航班减少带来的“孤立 ”与不便 ，以色列航空业在1月启动了一项名为Airtech的计划
，计划每周开通三次往返美国的包机航班
。

　　参与制定该计划的Mazor Robotics公司前首席执行官Ori Hedomi介绍称，租赁的飞机将往返以色列和美国 ，承担货运和载客任务
，帮助以色列维持与海外客户的关系。

　　另一家小公司海法航空则推出相对短程的飞行，每天六次往返塞浦路斯 ，以保证以色列商界与全球其他地区的联系 。

　　但这些补救措施并非长远之计，由于海外业者的缺席
，以色列航运的成本一再飙升
。旅行社Diesenhaus Group首席执行官Hanny Sobol指出，机票价格上涨了50%-200% ，甚至有涨价4倍的情况。即便如此
，机票也依旧十分紧张 。

　　运输方面同样受困于价格
。以色列航空货运代理公司Amit老板兼航空货运代理协会会长Amir Shani表示，空运成本已经上涨了约250% ，这让以色列境内的通胀形势变得更加复杂。

　　解决此事的根本在于吸引更多业者的回归
，但难以保障安全这一担忧成为海外航运公司普遍踌躇的原因 。

　　还有一些人则担忧，如果不趁早进行部署 ，很多航空公司将把明年的航班分配到其他地区
，这样将导致以色列航空业在未来一年继续崩溃
。

　　（财联社 马兰）